Ciao Criaty, la candela nera, nella parte dell' elettrodo che resta interna alla camera di combustione, si ha per diversi motivi.
Te li elenco tutti anche se qualcuno, visto che hai appena fatto revisionare il carburatore, potresti scartarlo.
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Se il fumo è grigio chiaro, si tratta di un problema di carburazione per miscela troppo ricca, cioè scarsa di aria.
Cause:
_ filtro aria impregnato
_ aria tirata anche con il motore caldo
_ valvola galleggiante difettosa o mal regolata
_ valvola aria del cut off impastata o chiusa
Rimedi:
_ controllare prima di tutto la pulizia del filtro dell'aria
_ se nella tua vespa è presente la levetta che consente l' avviamento a freddo, controlla che non sia rimasta bloccata in chiusura
_ far controllare il carburatore.
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Se il fumo è azzurrognolo od addirittura blu, si tratta di miscela troppo grassa, cioè con eccesso di olio.
Tieni conto che la tua vespa dovrebbe girare bene con una miscela intorno al 2% di olio.
Cause:
_ malfunzionamento del miscelatore automatico (aumentato consumo olio miscela)
_ trafilature olio motore (aumentato consumo olio motore od olio motore sporco o troppo fluido con odore di gas di scarico o benzina)
Rimedi:
_ controllare miscelatore automatico olio/benzina
_ controllare albero motore, bronzine di banco, paraolio
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Lo sporco di olio sull' esterno della testata del motore, o sul motore in generale, può derivare da trafilature lungo una qualsiasi guarnizione dei carter motore o da cuscinetti o paraoli od ancora da un carico eccessivo di olio motore.
Per scoprirne la causa occorrerebbe pulire ed asciugare bene tutto l' esterno del motore, poi farlo funzionare per qualche minuto, quindi, anche con l' aiuto di un poco di talco, individuare l' origine delle trafilature ed operare di conseguenza.
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Il tuo motore è un due tempi, quindi le fasce elastiche, che tu chiami fascette, indipendentemente dal loro stato non contribuiscono all' alterazione dei rapporti aria/miscela od olio /benzina.
Le fasce elastiche potrebbero quindi essere causa di infiniti difetti, ma non di quello da te lamentato.
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La vespa et2, anche se non più tanto nuova, resta un ottimo scooter e, se non modificata per aumentarne le prestazioni, nel qual caso avrebbe un valore possimo allo zero, ha una buona valutazione sul mercato dell' usato e vale sempre la pena di essere riparata.
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Aggiunta del 19 Giugno:
Ho usato una forma così schematica perché mi è parso che fosse più comprensibile.
Adesso ho quasi 60 anni, ma, tra gli infiniti lavori che ho fatto negli anni della mia adolescenza, c'è stato anche quello di meccanico e preparatore di motori a 2 tempi.
Da ragazzo possedevo un Malanca Testarossa carenato da pista comprato da Conforti a Livorno, la mia città natale, e qualcuno ricorda ancora il mio cinquantino volare davanti a lambrette e vespe anche 175cc.
Più tardi, quando frequentavo l'università a Pisa, ho ereditato da mio fratello, che aveva ereditato da mio padre, una vespa 150 Sprint degli anni '60 ed ho avuto la mia prima auto, una vecchia Fiat 103 (1100) che, ero amico di "Profumo", faceva respirare l'asfalto caldo alle nuovissime 128 Rally.
L'elettronica un tempo era assente, ma i guai che capitano ad un due tempi sono, adesso come allora, gli stessi di sempre.