Comprare una moto come quella, usata, è un pochino come azzeccare un ambo, se non un terno: i motori Guzzi serie piccola, derivati cioè dal vecchio V35, possono manifestare tutta una serie di piccoli - grandi problemi dati da certe caratteristiche intrinseche del sistema motore. Si comincia dalla precoce usura del rivestimento in Nigusil delle canne cilindro, causata da un qualsiasi imprevisto verificatosi durante il trattamento o durante la preparazione del pezzo, all'"inchiodatura" di qualche valvola nel seggio con conseguente piegatura dell'asta di punteria corrispondente, a piccoli problemi di accensione, causati dalle centraline, a problemi col raddrizzatore il quale riceve, nella sua posizione, parecchio calore, via via fino ad insignificanti ma fastidiosi guasterelli un pochino dappertutto. La colpa, di solito, è dei controlli di qualità, perchè ho visto delle Guzzi 350 vecchie come il cucco sciropparsi 150.000Km, ed ho visto delle 750 tipo quella che dici inchiodarsi dopo 15.000. Comunque, quando la accendi assicurati, dando il rpimo scatto della chiavetta, di non sentire un rumore forte dalla pompa della benzina, ma al massimo un sommesso "zzzt" che duri pochi secondi, poi, avviando, che il motorino di aviamento giri allegro, segno che le boccole sono buone, che il pignone non sforza e che la batteria è ancora viva. Quando prende in moto osserva che non emetta alcun fumo bianco dallo scarico, che non dia suoni di battito tipo Diesel ai primi giri, che dopo un pochino il regime si stabilizzi al minimo. Adesso tiri la leva della frizione: non dovresti sentire alcuna significativa variazione di suono, tipo un "CLOCTCLOCTLOCT" sincronizzato col battito del motore, che sparisce tirando la frizione (spingidisco lasco). salito in sella, tira la firzione ed innesta la prima marcia. Deve fare sì "cloct", ma non deve dare contraccolpi avvertibili come se la moto volesse andare avanti (i dischi a secco staccano bene e sono liberi nella campana). Lasciando piano la frizione, a mano a mano che và "in tiro", l'albero di trasmissione non deve fare rumori tipo "cloct", ma la trazione deve avvenire senza apprezzabili laschi. Che altro: in moto lento avanti, frena col freno anteriore: non devi sentire alcun movimento nei cuscinetti dello sterzo, alcun lasco. Parimenti, da fermo, il manubrio deve potersi muovere a destra e sinistra senza variazioni anche minime di consistenza (le piste dei cuscinetti sono OK). Per l resto, ce ne sarebbero di cose da vedere. Meno rumori sent, comunque, meglio è. Se riesci, tira comunque sul prezzo. Ciao ed auguri!!!